ケイリン系のフレームに付いているチェーン引き、選手のお下がりには必ず付いてるやつ。これって、結構嫌われ物。たいがい、こんなのいらないって外されちゃいます。

せっかくシンプルなケイリン系のフレームになんでこんな安っぽいパーツが付いているんでしょう。
一つは、チェーンの微調整をやり易くする、もう一つは強い力でのペダリングでハブがずれるのを防ぐ為。チェーンの微調整はともかく、近年の精度の良い日本製フレーム、部品においてはこんなの必要ないと思うのですが、競輪にはnjsと言う保守的な規定があるので現在も競技車には必ず使われています。

安っぽいメッキが掛かったこんな感じのパーツです。

正式に作られた物はnjsの刻印も付いてます。

ストリートレベルの乗り方じゃ必要ないなら、やっぱり外しちゃおう～。てな人にケイリンフレームとチェーン引きの密接な関係を説明します。

組み付けで預かっているフレームのエンド幅を計ります。このフレームはエンド幅１１０ミリの物です。
このフレーム、ほぼ新品、１１０ミリエンドなのにノギスの目盛りは１１３ミリ？この３ミリの差が今日のポイントです。

次に新品の１１０ミリ規格ハブのオーバールックナットの幅を計ります。こっちはピッタリ１１０ミリです。

この１１３ミリ、１１０ミリの３ミリの差、たかが３ミリの差なのですが、このままナットを締め込むと、せっかく１ミリの狂いも無く作られたフレームのシートスティ、チェーンスティに負担が掛かるのは勿論、タイヤのセンターが出しにくく、チェーンが張リずらくなります。

なんで世界に誇る日本のフレームビルダーに作られたフレームに３ミリの誤差があるのかというと、
初めからチェーン引きを入れる事を想定して片側１．５ミリの２枚分の３ミリ分を大きくしてあるのです。


チェーン引きを付けるとホントにドンピシャで納まります。日本の職人さんは素晴らしいです。１ミリの狂い無し。



たかが３ミリですが、エンド幅とハブのロックナットの寸法が合う事で、チェーン張りもスムースになりフレームにも負担を掛けずにハブナットの締め付けができます。値段も二つで５００～６００円の物なのでケイリンフレームを大切に乗りたい人は是非チェーン引きを付けましょう。

でも、どーしてもこれ付けるの嫌って人はこれで。
厚さ１．５ミリの鉄ワッシャーを二枚。

ロックナットの内側に取り付けます。

２枚で合計３ミリ、チェーン引きのワッシャーの厚さと同じです。ハブのロックナット寸法が１１３ミリになりました。

これでピッタリ納まります。ハブのずれ防止、チェーン張りの微調整の効果はありませんが、フレームに負担をかけず、ロックナットが締め易くなりチェーン張りもスムーズに出来ます。

ケイリンフレーム、あくまでもnjsの認定フレームの事で、同じ鉄の細いフレームでもnjsの規格外の物や海外のブランド物はこの様ではないのでご注意を。長い間、３ミリ違いの差を締め付けられて自然に寸法が変わってしまった物もありますが、ハンガーにnjsの刻印の付いているものは必ず１１０，１２０共に３ミリの違いを付けて作られています。

現状以下の３種のチェーン引きが巷では売られています。写真中央上三ヶ島製njs,写真左キヌガワネジ製njs,写真右汎用（ママチャリ～ピストまで）全てg.garageにラインナップされています。

ではまた来年に。

dk