この部品のサイズ規格はスタンダード　イタリアン（ISO)用の物で、ヘッドチューブの内径が２９．９から３０．１ミリで作られているのに対してワンの外径３０．２ミリ、この寸法の差でしっかりとワンが固定されます。JIS規格のワンは外径３０ミリ、チューブ内径は２９．７５から２９．９５ミリです。

上下のワン、ヘッドチューブにさび止め、固着防止を兼ねてグリスを薄く塗ります。

結構な力がかかるのでフレームがしっかりと固定されているか確認します。

先ずは上ワンの圧入です。ヘッドチューブの先端とワンが垂直に収まっているか確認します。

ワンが垂直に収まっていく事を確認しながら力をかけてレバーに力をかけてまわします。

下ワンも同じように作業します。尚、下ワンにはメーカーのロゴ等がプリント、刻印されているので好みの向きに合わせて圧入します。

これで完成。上下のワンが面取りしたチューブにきっちり収まっているか再度確認します。

次回はヘッド小物調整、コラムカットの作業をお見せします。

dk

チャリのチェーンにどんなオイルを注せば良いか、巷には色んなオイルが存在します。

最もポピュラーな潤滑オイルでTVのCMでもお馴染みのCRC 5-56とか、たいがいの自転車屋にラインナップされてる注すだけでテフロンが金属に永久に付着する物、注すと直ぐに乾いて汚れが付かずに衣服も汚さないドライタイプ等々、、、。でもこれらの大半が”嘘じゃないかなって”思ってしまいます。

何も注さずにチャリに乗っているよりは全然良いと思うのですが、CRCは水の如くさらさらで直ぐに潤滑機能は無くなり乾いてしまうし、すばらしい効能ばかりをうたい文句にする様な、そこらのお店で売っているオイルに魔法の様な効果はありません。

皆さん、それぞれに好みはあると思うのですが、僕の好きな点眼タイプ（一滴、一滴注すタイプ）のオイルを紹介します。

TRI-FLOW SUPERIOR LUBRICANT

リーズナブルな価格の割にそこそこの性能、新しいテフロン技術を取り入れた粘度が低くサラサラのアメリカ製オイル。

VIPROS MUON
潤滑（極圧）添加剤を配合した高性能オイル。自転車チェーンに使用する事を前提に飛び散り対策なのか高粘度に作られています。高粘度にもかかわらず、注した直後からチェーン、ギアをスムースに潤滑します。 この価格帯で市販されているオイルでは最高の品質ではないでしょうか。

BORED BLOODY SYNTHETIC LUBRICANT

これが一番のお気に入りで

回転性、極圧性、潤滑性、粘度、全てを満たしたオイル。

チェーン以外にベアリング、ワイヤー、ボルト、ナットの組み付け等、全ての金属にマルチで使用可能です。BOREDのこだわりから生まれた傑作。

実際に僕も使用中で、僅か小量でチェーンが濡れた感じを持続していると言うか、異様な光沢を放つ感じ。そんで飛び散りなし、不思議です。

ちょっと見ずらいかもしれませんが、粘度ってなんなんだろう？ってことでこんな事をやってみました。粘度はこんな簡単な基準で決めてはならない知れませんが、左からCRC,tr-
flow,Bored,viprosの順にステンレスのトレイに数滴たらしてどのように流れるかテストしました。

約１５秒でこんな結果です。流れが遅い物が高粘度。低粘度、浸透力を売りにするCRCはさすがに速く流れる。続いてtri-flow,ほぼ同じ感じでBORED,vipros。
僕の感想は
CRC  この結果や宣伝文句の様に、どこにでも浸透して直ぐに乾燥してしまい、成分が飛び散ってチェーンに残らないのでチャリのチェーンには絶対に×、チェーンのリンク内が錆びてしまいそう。

tri-flow  注した直ぐは効果があるがサラサラな感じで乾きが早く、飛び散りが気になる。余りこだわりないなら良いのかな。耐久性に欠ける。持続力は５０～６０キロが精々なので毎日乗るのなら週一で注さないと効果ないかも。△

vipros   高粘度でありながら回転性が良いし耐久性があり飛び散りも少ない。〇

BORED  viprosと同様な感じは勿論、このテストの後、トレイに垂らしたオイルを拭き取ったが、トレイや手にひつこく匂いやオイルの感触が残る程に強力。耐久性は勿論、高粘度なのに浸透性、回転性もばっちり。◎

長くなりましたが参考になりましたか？

dk

今日は引き続き下準備の作業、クラウンレース(下玉押し）の打ち込みをお見せします。フォークとフレームに繋ぐ大事な部分の作業です。

先ずは２４インチのフォークとクラウンレース、時計回りでハンマー、クラウンレース圧入器、フェーシングカッター。

H君、自前でホワイトからブラックにペイント。クラウン部分にも余計な塗料が付いてます。

レースがちゃんと圧入できるように面を切削します。

フェーシングカッターをコラムを刺して回転させます。

きれいにペイントが取れ面も滑らかになりました。

次はフェーシングしたクラウン、クラウンレースに錆び止めのグリースを塗ります。

このフォークはイタリアン（ISO)規格です。レースの内径２６．４ミリフォークコラム下部分の外径は０．１程大きく切削されています。０．１ミリの寸法の違いがレースをしっかり止めています。因に、JIS規格はレース内径２７．０、コラム外径は同じく０．１ミリ程大きく切削されています。パーツを変えたい時に自分の自転車の規格を知りたい時はここの大きさを測ると良いです

次にレースに合う圧入器のアダプターを選びます。

左のブラックの３型はスタンダード径、ブルーの３型はオーバーサイズ径。このフォークはスタンダードサイズです。先の細い物がフィットしました。

コラムにクラウンレース、アダプター、打ち込みパイプの順にを差し込みレースを水平に打ち込み出来るようにします。

ハンマーで叩いて打ち込みします。

圧入完成です。レースとクラウンの面が水平に圧着しているか確認します。

この部分の精度をきっちり出して初めてスムースなハンドリングが可能です。

次回はヘッド小物の取り付け、コラムカットの作業をお見せします。

dk